チャレンジャーの災害:30年前、私はミッションコントロールで働いていました

30年前、私はNASAのゴダード宇宙飛行センターで、チャレンジャーの打ち上げのために任務管理をしていました。私はデータ通信をしていました。私の仕事は、スペースシャトルとNASAの地上通信システム(NASCOM)の間のテレメトリリンクがすべて機能していることを確認することでした。私のボードではすべてが緑色で、シャトルが始まりました。数秒後にすべてが地獄に行きました。私は自分のコントロールを見つめて、何かを再接続しようとしました。そして、テレビのディスプレイを最後まで見つめました。

チャレンジャークルー。

あなたは私が見たものを知っています。私たちは皆、その日にそれを見ました。

学校全体を通して、幼稚園から高校生までの子供たちは、宇宙の最初の教師であるシャロン・クリスマ・マコーリフ(Sharon Christa McAuliffe)が軌道に乗るのを見る準備ができていました。代わりに彼らは悲劇を見た。

1986年までに、宇宙飛行は慌てていた。ほとんどの人は、スペースシャトルが完璧に時間を置いて発射することに数えることができると仮定した。災害がありました。大部分のアメリカ人は、Soyuz 1のパラシュートの不具合やSoyuz 11の減圧について知らなかった。

アポロ13?私たちは宇宙飛行士を戻しました。アポロ1?それは地上試験で起こり、NASAサークルの外にはほとんど影響を与えませんでした。

チャレンジャーは目の前で爆発しました。

その後、私たちはそれが予防されている可能性があることを学びました。固体ロケットブースターメーカーのモートン・ティオコル(Morton Thiokol)に勤務するエンジニア、ロジャー・ボジョリ(Roger Boisjoly)は、ブースターのOリングの潜在的な “大惨事”を予告するメモを書きました。これは「飛行機を失う」という本当のチャンスにつながります。彼はモートン・ティオコルとNASAの両方に無視され、7人の勇敢な人々が死亡した。

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彼らは最後ではないでしょう。

2003年2月1日に、シャトル・コロンビアは再入国時に解散した。

技術的な問題がもう一度発生すると、外部タンク発泡断熱材、管理ミス、内部コミュニケーションの問題が組み合わさり、さらに7人の宇宙飛行士の死を招いた。

シャトル計画と米国の有人宇宙計画の終わりでもあると、私は彼らと議論することはできない。今日、我々はまだ国際宇宙ステーション(ISS)の軌道上にアメリカ人を持っていますが、彼らはロシアの宇宙船でヒッチハイカーです。

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それ以前は、NASAの有人宇宙飛行士が死に至った。私が80年代のNASAで働いていたときでさえ、私たちは絶望的に時代遅れの機器で作っていました。私が1984年にモニターした3次通信リンクの1つは、1950年代のバミューダ追跡ステーションにまでさかのぼるテレックスラインでした。

どうして?かつては月への宇宙競争が勝利したので、アメリカは決して宇宙にお金を費やすことはしませんでした。 NASAの数十億ドルは、彼らが文脈から取り除かれたときだけ大きく見える。 NASAの予算は、連邦予算のわずか0.5%にすぎません。

今日、有人宇宙飛行の未来は民間部門に属しています。私たちがBeyound Near Earth Orbit(NEO)を手にしたのは、Jeff BezosのBlue Origin、Elon MuskのSpaceX、Richard BransonのVirgin Galacticなどの企業が原因です。

私たちがするならば、私たちはもっと死ぬでしょう。私たちはそれを正しくしようとします、そして時々失敗するでしょう。

探査の価格は常に血で支払われます。

1986年1月28日は私の人生の最悪の一日でした。しかし、もし私たちがこの島を地球から離れることができれば – 私は種として生き残らなければならないと信じています – それ以上の日があります。価格は高いが、価値がある。

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